Éteindre l'éclairage public la nuit n'entraîne pas plus d'accidents de la route ni de hausse de la criminalité, selon une étude.

Une étude controversée a conclu que l'extinction de l'éclairage public la nuit n'entraîne pas une augmentation des accidents ou des crimes.
Beaucoup de gens s'inquiètent pour leur argent.
Les mesures visant à préserver les routes de l'obscurité ou à les assombrir peuvent entraîner des débordements anarchiques.
Mais l'analyse des données de 62 comités en Angleterre et au Pays de Galles n'a révélé aucune augmentation des taux de criminalité, y compris les vols qualifiés, les agressions sexuelles ou les vols.
Étant donné que plusieurs médecins légistes ont imputé l'accident mortel de la circulation à un éclairage public insuffisant, cette affirmation sera forcément remise en question.
La nouvelle étude contredit également des études précédentes de l'American Automobile Association, qui avaient constaté une augmentation des accidents sur les routes non éclairées.
Les chercheurs ont étudié des données sur 14 ans provenant de 62 des 174 conseils municipaux, dont les stratégies d'éclairage public allaient de la fermeture nocturne à la fluidification du trafic entre 2000 et 2013.
Des chercheurs ont étudié les statistiques criminelles en 2010.
13. Analyser le nombre de crimes commis dans une zone et l'éclairage des rues.
Ils se concentrent sur les crimes qui sont plus susceptibles de se produire la nuit, notamment les cambriolages, les vols de véhicules ou les vols, les vols qualifiés, les violences et les agressions sexuelles.
Globalement, rien ne prouve un lien entre la réduction de l'éclairage public et l'augmentation de la criminalité en Angleterre et au Pays de Galles. (Étude menée par…)
Le professeur Shane Johnson, auteur de l'étude et membre du département de sécurité et de sciences criminelles de l'University College London, a déclaré : « Les résultats montrent que l'adaptation de l'éclairage public à faible consommation d'énergie n'augmente pas la criminalité régionale dans les quartiers étudiés. »
« C’est très encourageant, mais il est important de noter que cela ne signifie pas que cela se produira dans toutes les conditions ; les changements d’éclairage doivent donc être gérés avec soin. »
Pour évaluer la sécurité routière, les chercheurs ont examiné toutes les routes des autorités participantes, en étudiant les types d'éclairage public utilisés et le nombre de collisions routières survenues la nuit par rapport au jour en 2000. -13.
Rien ne prouve que la réduction de l'éclairage public soit liée à la nuit.
Conflit horaire entre l'Angleterre et le Pays de Galles.
Sur les 62 comités, 5 (8 %)
Éteignez les lumières à 30 heures du matin (48 %).
Mise en place d'un éclairage nocturne partiel. 40 autres (65 %)
Une technologie de gradation a été introduite, et 52 ensembles d'éclairage LED blanc ont remplacé les lampadaires traditionnels.
Le Dr Phil Edwards, chercheur principal à l'University College London, a déclaré : « On estime que 300 millions de livres sterling sont dépensées chaque année pour l'éclairage public au Royaume-Uni. »
« Lorsque les autorités locales doivent réduire leurs dépenses, nos conclusions montrent qu’en évaluant soigneusement les risques, l’éclairage public peut être réduit sans augmenter le nombre d’accidents et la criminalité. »
Les chercheurs avertissent que les autorités locales doivent planifier soigneusement la réduction de l'éclairage public.
Le médecin légiste a accusé Archie Welberov, étudiant de 18 ans à l'université de Warwick, d'avoir été tué par un taxi, ce qui l'aurait incité à éteindre les phares.
Le matin du 7 décembre 2012, il rentrait chez lui le soir et a été tué sur la route A452 près de Lemington.
Le médecin légiste, le Dr Richard Brittain, a demandé au conseil du comté de revoir la politique d'éclairage public suite au décès de la personne décédée.
Edmund King, président de la British Automobile Association, s'est dit « extrêmement surpris » par les dernières conclusions.
Il a déclaré que notre propre analyse des résultats de l'enquête a révélé que six personnes sont décédées dans des accidents de la route entre 2009 et 2013. Le médecin légiste a indiqué que l'extinction de l'éclairage public était un facteur contributif.
Il a indiqué que des enquêtes complémentaires étaient en cours, dans lesquelles l'extinction des lumières était considérée comme un facteur possible.
L'AA recommande à ses membres d'utiliser les feux de route en pleine puissance sur les routes où l'éclairage public est éteint, sauf si cela risque d'éblouir les autres usagers de la route.
« Si la route risque de causer la mort ou des blessures aux piétons, aux cyclistes et aux autres groupes vulnérables, les conducteurs ne peuvent pas se permettre de ne pas l'éclairer », a ajouté M. King.
Kevin McConway, professeur de statistiques appliquées à l'Open University, a déclaré que les résultats étaient limités par la petite taille des échantillons, avec seulement 62 collectivités locales sur 174.
Il a également souligné que la situation en matière de criminalité était diverse. Le taux de criminalité avait augmenté dans certaines zones, mais diminué dans d'autres.
« Globalement, cette étude nous rassure : l’impact des modifications d’éclairage sur la sécurité routière et la criminalité n’est pas catastrophique jusqu’à présent », a-t-il déclaré.
Mais comme il s'agit d'une étude observationnelle, nous ne savons pas exactement pourquoi.
L'impact sur les politiques futures reste en effet incertain.