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Guide d'application pour le tablier à l'écran dans les aéroports civils - Considérations clés pour la conception d'éclairage du support

Guide d'application pour le tablier à l'écran dans les aéroports civils - Considérations clés pour la conception d'éclairage du support 1

Le tablier de l'aéroport est une zone opérationnelle de base pour l'aviation civile, responsable du stationnement des avions, des services de manipulation au sol et du soutien aux transports Pour garantir la sécurité opérationnelle la nuit et dans des conditions de faible visibilité, le système d'éclairage du tablier doit fournir une couverture adéquate de l'éclairage, un rendu des couleurs, un contrôle des reflets et des capacités d'ajustement intelligentes.

Ce guide est basé sur le MH / T 6108—2014 “Exigences techniques pour les tabliers dans les aéroports civils” et l'application pratique de la technologie d'éclairage LED. Il décrit les méthodes de conception de l'inondation du tablier, avec la conception et les tests d'éclairage du support d'avion comme exemples, fournissant des conseils pratiques pour la conception, la construction, les tests, le fonctionnement et l'entretien.

I. Avantages des sources de lumière LED dans l'éclairage de l'aéroport

Le système d'éclairage de l'aéroport est recommandé d'adopter pleinement des sources d'éclairage LED, remplaçant les lampes traditionnelles de sodium à haute pression (HPS) et d'halogénure métallique (MH). Les avantages des sources LED sont les suivants:

Dimension

Performance

Efficacité énergétique

& GE; 130 lm / b,

Index de rendu des couleurs (CRI)

& GE; 80 (& GE; 90 recommandés pour les zones VIP), excellente fidélité couleur

Température de couleur

Recommandé 3500 ~ 4000K, lumière douce et confortable

Durée de vie

& GE; 50 000 heures, intervalles de maintenance prolongés

Capacité de contrôle

Dimmable, instantané, scintillement bas

Performance EMC

Excellente compatibilité électromagnétique, faibles harmoniques, facteur de puissance élevé (& GE; 0,9)

II. CRITÈRES DE CLASSIFICATION ET DE CONCEPTION D'ACTIONNEMENT (basé sur MH / T 6108)

2.1 Normes de conception d'éclairage pour les zones fonctionnelles du tablier

Zone

Éclassage horizontal au sol (EH)

Illuminance verticale (EV)

Uniformité horizontale

Classe d'aéroport applicable

Support d'avion

(30 [classe I / II] / 20 [classe III / IV])

(Identique à gauche)

& GE; 0.25

(Tous les aéroports)

Support d'avions VIP

30

30

& GE; 0.30

(Zone de réception VIP)

Zone de travail du tablier

20

20

& GE; 0.25

(Zone de manipulation au sol)

Tampon de maintenance / coussin de deicul

30 / 30 / 20

30 / 30 / 20

& GE; 0.25 / 0.20

(Zones d'entretien spécialisées)

Zone de détention d'équipement / voie de taxi / espace de stationnement

15/10/10

/

& GE; 0.25

(Zones de soutien aux véhicules)

Éclairage auxiliaire de sécurité du support d'avion

& GE; 10

/

/

(Opérations nocturnes)

Notes:

(L'illuminance moyenne maintenue est basée sur un facteur de maintenance de 0,70)

(L'illuminance verticale est mesurée sur un plan vertical à 2 mètres au-dessus du sol, face à la direction du taxi d'aéronef)

(La classification de l'aéroport est basée sur le débit annuel des passagers: classe I / II & GE; 2 millions de passagers, classe III / IV < 2 millions de passagers)

III. Recommandations pour la conception d'éclairage LED des supports d'avions

3.1 Exigences fonctionnelles et photométriques

Rendu couleur:  & GE; RA 80, (& GE; RA 80, assurant une clarté des détails visuels et une efficacité de surveillance de vidéosurveillance).

CCT:  3500k ~ 4000K, offrant une perception de la lumière confortable et une reconnaissance accrue.

Contrôle de l'éblouissement: (Éblouissement GR & LE; 50; nécessite le contrôle de la direction de projection du faisceau principal).

Stratégie de projection légère: Utilisez l'éclairage à partir de 2 ou 3 directions pour empêcher l'observation des avions et les points morts opérationnels).

3.2 Luminaires et schéma de mise en page

Article

Configuration recommandée

Type luminaire

(Promenades asymétriques LED, distribution optique précise, angles de visée réglables)

Hauteur de montage

18 - 30m, éviter le dégagement de l'aile / queue et de la ligne de vue de la tour)

Efficacité du luminaire

(& GE; 130 lm / w, contrôle du faisceau bien défini)

Angle de faisceau

Angle entre l'axe du faisceau principal et la verticale & LE;65°, empêchant l'éblouissement et le déversement de lumière

Mise en page

Placement symétrique des deux côtés de chaque support, ou éclairage hybride d'un côté + toit

Note IP

(IP65 recommandé, adapté aux environnements extérieurs, élevés et corrosifs)

IV. Points clés pour les tests et calculs de l'éclairage

Pour évaluer l'efficacité de la conception, guider l'acceptation de la construction et soutenir le fonctionnement et l'entretien futurs, il est essentiel pour organiser scientifiquement les réseaux de test et effectuer des mesures standardisées:

4.1 Zones de test et arrangement de grille

Zones applicables: les principaux zones fonctionnelles telles que les stands d'avions, les zones de travail, les zones de maintenance

Grille d'essai:

Utiliser 5m × Grilles carrées de 5 m.

Placer un point de mesure au centre de chaque cellule de grille.

Pour les zones symétriques, les tests de demi-réseau sont acceptables.

Configuration de la surface de mesure:

Éclassage horizontal: sonde placée au niveau du sol central;

Éclassage vertical: La sonde s'est placée à 2 mètres au-dessus du sol sur un plan vertical face à la direction de taxi-dans un avion.

Exemple de disposition du point de mesure:

Pour une superficie d'environ 30 mètres × 40m, un 6 × 8 grille (48 points) est recommandée;

Enregistrez l'éclairage à chaque point pour calculer les valeurs minimales et moyennes pour la vérification de la conformité.

4.2 Placement des points de test de l'évaluation (GR) 4.2

Les points d'observation peuvent coïncider avec les points de test de l'éclairage mais doivent tenir compte de la ligne de vue.

Configuration des directives:

Observateur’La ligne de vue de S doit être légèrement vers le bas, simulant la vue de niveau des yeux humains (par exemple, pilote ou équipage au sol).

Le fond doit être une surface éclairée typique.

La source de lumière doit apparaître dans le champ visuel supérieur de l'observateur.

Au moins une grille de test GR doit être configurée pour chaque configuration d'éclairage typique.

Les tests doivent être effectués la nuit ou sous une faible lumière ambiante pour éviter les interférences externes.

Les instruments de test doivent avoir un angle de détection approprié et un blindage léger parasite.

Exemple de calcul ci-dessous:

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Ceci est un exemple d'un support de contact adjacent à un pont d'embarquement, avec des dimensions de 45×36 m et un mât de haut de 30 m de haut installé devant l'avion du côté pont d'embarquement La disposition a été importée dans AGI32 pour la simulation, avec un éclairage horizontal, un éclairage vertical et des points de test GR disposés en fonction des exigences standard.

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Les projecteurs appropriés ont été sélectionnés et importés dans AGI32, le facteur de maintenance réglé à 0,7.

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Les luminaires ont été organisés et les calculs effectués.

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Les résultats ont montré un éclairage horizontal de 32,11 lux avec une uniformité de 0,4 et 47,19 illuminance verticale Lux, tous deux répondant aux exigences pour les stands de catégorie I / II.

La valeur GR la plus élevée était de 41,3, dans la limite acceptable de GR < 50.

Par conséquent, le type et la quantité luminaire utilisés dans cette disposition AGI32 sont appropriés et peuvent être appliqués à d'autres stands de la même spécification.

Pour les clients souhaitant visualiser l'effet, nous pouvons importer des modèles correspondants et effectuer des calculs complets.

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& UARR; Rendu illustration

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& UARR; Vue 3D montrant les angles de projection luminaire et les zones de calcul

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& UARR; Faux Vue couleur avec projection de faisceau et superposition de la grille de mesure

V. Recommandations pour l'alimentation et la configuration du système de contrôle

Article

Recommandation de configuration

Circuits d'alimentation

Câblage séparé par poteau; Pôles adjacents sur différentes phases; TN-S ou TT Systèmes de mise à la terre

Marge de charge de câble

Charge ne dépassant pas 70% de l'ampleur du câble pour assurer la dissipation de la chaleur et la sécurité

Système de contrôle

Gestion de la salle de contrôle centralisée + Contrôle manuel local sur les pôles de la lampe

Contrôle de l'admingage

Prend en charge 30%–À 100% de gradation; opération d'économie d'énergie pendant la veille nocturne

Intégration intelligente

Contrôle adaptatif via l'intégration avec les systèmes de vol et météorologiques

Hissage & Entretien

Luminaires à haut mastmot équipés de plates-formes de levage électriques / manuelles pour une maintenance facile

Foudre & Protection des EMC

& GE; Protection de la foudre 10KA; EMI / EMC conforme aux normes réglementaires

VI. Recommandations d'inspection et d'entretien

6.1 Horaire d'inspection

I élément d'inspection

Intervalle recommandé

Éclairage & Tests GR

Tous les 2 ans ou après le remplacement de la lampe en vrac

Tests électriques

Annuellement

Inspection de la protection

Semi-annuellement

Nettoyage & Entretien

Au moins deux fois par an

6.2 Remplacement et mise à niveau

Lorsque l'illuminance mesurée chute en dessous de 70% de la norme de conception, un remplacement rapide est recommandé;

Les luminaires doivent être remplacés en totalité à la fin de leur durée de vie nominale pour éviter un éclairage inégal;

Les remplacements doivent correspondre à la marque d'origine et aux spécifications d'origine pour éviter l'incohérence et les effets d'éclairage mixtes.

Le système de tablier sur les aéroports civils est une base technique clé pour assurer la sécurité des vols et améliorer l'efficacité opérationnelle Avec l'augmentation de la maturité de la technologie d'éclairage LED, les instituts de conception et les opérateurs d'aéroport devraient mettre activement des solutions techniques, la création d'un système d'éclairage aéroport moderne vert, efficace et sûr grâce à une conception standardisée, à des dispositions d'éclairage scientifique, à des tests rigoureux et à un contrôle intelligent.

Ce document se concentre sur l'éclairage des supports d'avion, détaillant la logique de conception, les règles de placement des luminaires et les exigences de contrôle des reflets, visant à fournir des conseils pratiques d'ingénierie pour la construction et la rénovation des aéroports.

CHZ Technology a participé à la Journée d&39;action caritative « 4·15 » de l&39;Association de l&39;économie privée de Shanghai pendant dix années consécutives, pratiquant ainsi la responsabilité sociale
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